John Ryan, presidente de la Cámara de Practicaje, habló con Eduardo Feinmann sobre la paralización del servicio de practicaje en los principales puertos del país.
Repasá las frases más destacadas
-“Todos los prácticos en la Argentina somos profesionales independientes de libre contratación”
-“Nosotros no estamos agremiados, no tenemos un convenio colectivo de trabajo que nos agrupe, de manera que esto no es un paro, sino que son decisiones individuales de cada uno de los colegas”
-“Es mejor perder plata que perder la vida o producir un daño al medio ambiente que nos pueda salir mucho más caro porque debemos responder con nuestro patrimonio por nuestras acciones”
Eduardo: “¿Y por qué perderían la vida con esta decisión de Sturzenegger?”
John: “El motivo de la decisión de nuestros colegas se basa específicamente en cuestiones de seguridad”
-“La seguridad no solo del sistema. Es todo un sistema interactivo de muchos buques. Imaginate que desde el estuario del Río de la Plata hasta San Lorenzo tenemos 600 kilómetros de río, donde estos buques se cruzan y navegan”
-“Imaginate dos buques medianos de 200 metros de eslora y 30 metros de manga cruzándose en esos canales”
-“Es un sistema complejo y es muy importante que podamos hacer nuestro trabajo para que no sucedan accidentes”
-“Básicamente aumenta exponencialmente el número de buques que no van a estar obligados a tomar un práctico para navegar e interactuar en estas vías o para atracar y desatracar de las instalaciones portuarias”
-“Son vías navegables e instalaciones portuarias, algunas estatales y otras privadas, pero que en su conjunto forman la infraestructura necesaria para el comercio”
-“Un práctico gana en función de la cantidad que trabaja. No todos ganan igual”
-“Lo que importa es que la tarifa que puede facturar un práctico está regulada por el Estado. En 2018 el Gobierno de Macri, a través de un decreto, estableció tarifas máximas que controla el Estado. Ningún práctico puede facturar más que eso; puede facturar menos, pero no más”
-“El daño económico de tener el comercio detenido es muy importante, pero no es porque no brindemos el servicio, sino porque la regulación que puso el Estado el sábado es insegura”
-“Aunque prestemos el servicio en estas condiciones y ocurran los accidentes potenciales, se van a detener igual las exportaciones, las importaciones y el comercio porque las vías navegables van a quedar bloqueadas o las terminales portuarias dañadas”
